Promemoria per Etr METROSTAR
Abilitazione Banco
1) Inserimento chiave
2) Manipolatore in coasting
3) Leva invertitore in AB
4) Leva rubinetto intercettazione manipolatore in posizione di chiusura
(ex rif. 63)
A banco abilitato:
1) Attendere avvio dell’IDU e alla comparsa del figurino del treno alzare il pantografo
2) Se la pressione della condotta principale è uguale o superiore a 6bar, si alza il pantografo e in automatico entrano in funzione i G.S ed il compressore.
Nel caso in cui l’aria sia insufficiente in automatico si avvia il compressorino ausiliario
Il compressorino ausiliario può inserirsi anche a pantografo alto quando l’aria al pantografo è insufficiente a garantire un contatto saldo sotto la linea.
Nel caso non parta il Compressore, verificare stotz nell’armadietto M.T. in cab. M1 e se occorre ripristinarlo; persistendo l’avaria : effettuare un reset delle batterie; se non si ha risultato abbassare il pantografo e commutare la CCU su 1 o 2 e riprovare l’abilitazione.
3) Aprire rubinetto (ex 63) ed inserire la piastra pneumatica, parte l’autotest ed alla fine se tutto è in regola nel MIM compare la dicitura “INSERIMENTO DATI”, modificare se è il caso i dati e confermare con il tasto “OK” Nel caso in cui dovesse uscire “NON CONNESSO” provare a escludere la piastra e ad inserire l’altra. Nel caso in cui dovesse uscire “NON CONNESSO” anche con l’altra piastra, escluderla e dopo aver spiombato il “CEA” ubicato nell’armadio della “M1”, aprire l’interruore. Considerando che l’esclusione del CEA comporta anche l’esclusione dell’uomo morto, in caso di elemento singolo e agente solo attenersi al regolamento. Nel caso di composizione multipla portarsi il capotreno in cabina.
Nel caso in cui il banco non si abilita :
1) Verificare chiusura sezionatore negativo della batteria in “M1”
2) Provare a inserire l’interruttore (Stotz) 3F09 (piombato aperto), locale di cabina
3) Provare ad abilitare l’altro banco di manovra, eventualmente anche di altro etr agganciato
4) Se con tutti i tentativi fatti non si abilita, si può supporre di avere le batterie scariche.
Nel caso in cui il banco si abilita e non si alza il pantografo:
1) veriicare il funzionamento del compressorino aux nella “M1”
2) se non funziona, provare ad inserirlo manualmente pigiando il pulsante apposito (locale di cabina)
3) se neanche funziona, controllare l’interruttore (Stotz) 3F11 ubicato solo nella “M1”
4) se in composizione gli altri pantografi si alzano, verificare che il rubinetto di intercettazione (ubicato nell’armadio M1) sia aperto (posizione verticale)
5) se tutti i tentativi sono stati inutili e si è in composizione, intercettare il rubinetto del pantografo per poter proseguire la corsa e segnalare l’anomalia
Disabilitazione banco a fine servizio
1) inserire freno di parcheggio
2) chiudere le porte
3) chiudere rubinetto manipolatore (ex 63)
4) chiudere la piastra pneumatica
5) abbassare il pantografo
6) isolare banco di manovra
7) estrarre la chiave di abilitazione
8) attendere informazione sull’IDU che è possibile il distacco delle batterie
9) premere il pulsante di distacco delle batterie
10) assicurarsi che le luci delle cabine siano spente
Sfrenatura carrello (freno di servizio)
– visualizzare lo STATO DEI SISTEMI sezione FRENI per individuare più facilmente il carrello frenato, cosa possibile anche verificando gli indicatori (verticali) ubicati in prossimità dei carrelli lato monte e lato mare
– individuare la manopola per l’isolamento e sfrenatura relativo al carrello frenato segnalata sulla fiancata con l’indicazione RIE1-2-3-4 a seconda del carrello, considerando che la numerazione dei carrelli inizia a partire dalla M1 e che le manopole sono ubicate sempre a sinistra rispetto alla cabina di guida
– individuata la manopola girarla in posizione verticale e assicurarsi che gli indicatori di entrambe le sale si dispongano a “verde”
– da questo momento il carrello è completamente isolato e sfrenato e non frenerà neanche nella condizione di emergenza (SCMT – Fungo)
– la condizione di isolamento del carrello è segnalata nello STATO DEI SISTEMI sezione FRENI con la dicitura “servizio isolato” di colore marrone e freno “non applicato” di colore verde
Sfrenatura e sbloccaggio freno di parcheggio
– visualizzare lo STATO DEI SISTEMI sezione FRENI per individuare più facilmente il carrello frenato, cosa possibile anche verificando gli indicatori (orizzontali) ubicati in prossimità dei carrelli lato monte e lato mare
– (1°modo)accedere al pulsante bistabile( rosso-verde) situato vicino all’EPAC premere quello verde e attendere la sfrenatura dei freni di stazionamento con il passaggio a verde della bandierina locale. In questo modo il freno si inserirà nuovamente quando si aziona il comando d’inserimento freno parcheggio dal banco di manovra.
– (2°modo)individuare la manopola per l’isolamento del carrello bloccato considerando che la numerazione dei carrelli inizia a partire dalla M1 e che le manopole sono ubicate sempre a destra rispetto alla cabina di guida
– ruotare la manopola relativa al carrello bloccato in posizione verticale, ciò comporta la segnalazione nello STATO DEI SISTEMI sezione FRENI di “Park” isolato in colore marrone e l’interdizione al selettore per l’inserimento del freno di parcheggio del carrello bloccato
– portarsi sul carrello bloccato e tirare i due anelli sull’attuatore del freno a molla ubicati in posizione incrociata (lato monte e mare). Ciò comporta il distacco del freno a molla, lo spegnimento della segnalazione sul sinottico di freno di parcheggio inserito e la segnalazione nello STATO DEI SISTEMI sezione FRENI relativo al carrello di “non applicato”. Il freno non si inserirà in nessun caso fino a che non si riporta il rubinetto in posizione d’apertura.
Interruttori magnetotermici (stotz) non piombati
– 7F10 e 7F11 DISPLAY (in caso di mancato controllo del display)
– 3F65 ALLARME PASSEGGERI (se aperto, esclude la suoneria e la segnalazione sul sinottico nella cabina locale, comporta di conseguenza la mancata segnalazione sul sinottico di PORTE APERTE
– 9F19 LOOP PORTE (se aperto nella cabina di coda al convoglio, comporta la segnalazione di porte aperte e il taglio trazione nella cabina abilitata di testa nonostante le porte siano regolarmente chiuse)
– 3F28 INVERTITORE (se aperto, sull’IDU locale della cabina in cui è aperto viene segnalato PORTA CABINA APERTA nonostante siano regolarmente chiuse, la limitazione della velocità a 50 Km/h e il taglio trazione che non è recuperabile neanche con lo stotz 3F31 (BY-PASS TAGLIO TRAZIONE)
Interruttori magnetotermici (stotz) piombati aperti
– 3F09 abilitazione manuale banco di manovra (da utilizzare nel caso in cui il banco non si abilita con la leva dell’invertitore nella posizione AB)
– 3F24 inserimento manuale G.S (da utilizzare nel caso in cui a pantografo alto non dovessero inserirsi i G.S in automatico)
– 3F31 by-pass taglio trazione ( se chiuso, bypassa anche il circuito delle porte per cui il treno traziona anche a porte aperte)
– 3F01 by-pass porte aperte (identico comportamento al blocco-porte degli etr FE220 e T21)
Stato della porta e relativa segnalazione
Porte Master:
n°4 per la cassa M1, n°8 per la cassa M2 e 10 per la cassa M3
– Grigio fisso mentre le altre segnalazioni sono regolari. Mancanza di comunizazione con la porta Master. La porta si apre e chiude regolarmente e se aperta produce un Taglio Trazione. Si può tentare di riprendere la comunicazione resettando l’S4 per almeno 3sec
– Grigio fisso e master lampeggiante verde. Porta isolata elettricamente tramite S4 o Stotz. Controllarli.
– Grigio lampeggiante mentre le altre segnalazioni sono regolari. Maniglia apertura di emergenza viaggiatori sganciata e tirata. Agganciarla con chiavino in dotazione a forma quadra.
– Verde lampeggiante mentre le altre segnalazioni sono regolari. Maniglia apertura di emergenza viaggiatori sganciata e non tirata. Agganciarla con chiavino in dotazione a forma quadra.
– Verde fisso porta chiusa e in controllo
– Giallo porta aperta
– Marrone porta isolata
– Tutte le porte grigie di una cassa possibile porta Master isolata elettricamente tramite S4 o Stotz
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