COMUNICATO OrSA del 29.06.07

 

Pascone, Piazzali di Manovra  e Tronchini

Collaudo e attivazione della platea lavaggio

Si invitano i Macchinisti a non prestare servizio sulla platea lavaggio per i seguenti motivi:

1.           Il nuovo impianto deve essere collaudato dall’Azienda e quindi utilizzato dai Macchinisti dopo l’avvenuta verifica che tutto è a posto.

2.           Non è stato emanato alcun OdS sull’attivazione della nuova platea lavaggio che presenta un segnale luminoso di cui non si conosce il funzionamento;

3.           Le scalette di ingresso e uscita della Platea lavaggio non si trovano in corrispondenza delle porte di servizio degli etr;

4.           La platea lavaggio non è confinata totalmente e quindi presenta problemi di sicurezza;

5.           Nell’impianto del Pascone non è prevista la presenza di un Operaio per eventuali interventi di sfrenatura o altri inconvenienti dovessero verificarsi ai treni sulla platea lavaggio il cui accesso ai Macchinisti è vietato.

Pascone

L’Azienda si è attivata solo per installare le scalette sulla platea lavaggio, perché, sfruttando le prove di collaudo, intende lavare i treni. L’Azienda non si è preoccupata minimamente di adeguare alle norme di sicurezza il restante piazzale nonostante che le richieste siano state effettuare da anni, quali:

1.     completamento e miglioramento dei camminamenti;

2.     completamento e miglioramento degli attraversamenti;

3.     sostituzione scaletta nei pressi del segnale di protezione per evitare solleggiamento e/o per ripararsi dalla pioggia e vento;

4.     installazione di un attraversamento nei pressi della scaletta sul binario di corsa (Tr. pari);

5.     spostamento di alcune scalette che non si trovano all’altezza delle porte dei treni in sosta, a causa dello spostamento dei paracolpi;

6.     sostituzione del piano di alcune scalette che sono deteriorate e arrugginite;

7.     installazione garitta Deviatori;

8.     sostituzione distributore acqua fredda; ecc..

Tronchini di Napoli e S. Giovanni

Mancano scalette per salire su tutti gli Etr, i percorsi sono da completare e migliorare, per quanto riguarda S. Giovanni è stato fatto notare alle istituzioni interessate, la presenza di Eternit (materiale contenente Amianto), in pessimo stato, nella zona adiacente i tronchini.

Per quanto esposto, l’OrSA, si sente in dovere, così come previsto dalle norme di sicurezza, di informare adeguatamente i lavoratori sui rischi a cui sono esposti.

A tal proposito ha preparato alcuni moduli da compilare in duplice copia, da consegnare al diretto superiore (preposto), che ne riconsegnerà una copia controfirmata al lavoratore.

Tale disposizione è prevista dal D.L.vo 626/94, e serve a notificare alla Direzione aziendale, i problemi di sicurezza riscontrati negli ambienti di lavoro e serve a cautelare il Lavoratore.

I moduli sono nel cassetto del RLS IASIO.

Per qualunque informazione più dettagliata, rivolgersi al RLS dell’OrSA.

Coordinamento OrSA e RLS OrSA

SCIOPERO

 

 

 

AVVISO DI SCIOPERO

 

E’ stato proclamato uno sciopero dal sindacato ORSA il giorno 6 luglio dalle ore 9.04 alle ore 13.04

La problematica è quella inerente alla sicurezza

Seguiranno ulteriori notizie

Avviso di sciopero

LAVAGGIO PASCONE

 

Collaudo e attivazione della platea lavaggio

 

Si invitano i Macchinisti a non prestare servizio sulla platea lavaggio per i seguenti motivi:

1.     Il nuovo impianto deve essere collaudato dall’Azienda e quindi utilizzato dai Macchinisti dopo l’avvenuta verifica che tutto è a posto.

2.     Non è stato emanato alcun OdS sull’attivazione della nuova platea lavaggio che presenta un segnale luminoso di cui non si conosce il funzionamento;

3.     Le scalette di ingresso e uscita della Platea lavaggio non si trovano in corrispondenza delle porte di servizio degli etr;

4.     La platea lavaggio non è confinata totalmente e quindi presenta problemi di sicurezza;

5.     Nell’impianto del Pascone non è prevista la presenza di un Operaio per eventuali interventi di sfrenatura o altri inconvenienti dovessero verificarsi ai treni sulla platea lavaggio il cui accesso ai Macchinisti è vietato.

 

Coordinamento e RLS OrSA

INCONTRO AZIENDALE

COMUNICATO ORSA

 

A seguito di colloquio intercorsi con il Direttore di Esercizio Ing. Acampora, e il Dirigente del Servizio Materiale Rotabile  Ing. Borrelli si è convenuto di sospendere l’iniziativa comportamentale del PdM in merito all’inefficienza del materiale rotabile.

E’ stato fissato un incontro per martedì 19 giugno p.v. alle ore 9.30 per definire:

1.  l’aspetto normativo dei turni collegati;

2.  eventuali contestazioni;

3.  pagamento delle indennità dei turni ordinari e straordinari (anche se non effettuati a causa dell’intransigenza aziendale);

4.  definire un incontro per la soluzione dei problemi di sicurezza e pulizia dei treni.

Già c’è un impegno della Dirigenza per la soluzione dei problemi tecnici e di pulizia dei treni.

 

16 giugno 2007                     COORDINAMENTO ORSA

Comunicato ORSA

 

L’ORSA INVITA I MACCHINISTI A NON ACCETTARE LE VARIAZIONI DEI TURNI PROPOSTI DALL’AZIENDA A CAUSA DELLA INTRANSINGENZA MOSTRATA NELLA PROPOSIZIONE DEI TURNI INERENTE L’INTERRUZIONE TRA S. GIUSEPPE E TERZIGNO.

I COORDINATORI DELL’ORSA STANNO FACENDO IL POSSIBILE E L’IMPOSSIBILE PER PRESENZIARE IN DATA 16 GIUGNO 2007, LA STAZIONE DI NAPOLI, S. GIUSEPPE E TERZIGNO AL FINE DI DARE TUTTE LE UTILI INFORMAZIONE AL PERSONALE SUI TURNI DA EFFETTUARE AFFINCHE’ TALE LOTTA POSSA RIUSCIRE.

E’ EVIDENTE CHE UNA SCONFITTA SU TALE IMPORTANTE INIZIATIVA RIGUARDANTE LA NORMATIVA SUI TURNI DI SERVIZIO POTREBBE INNESCARE UN PRINCIPIO MOLTO NEGATIVO CHE POTREBBE ESSERE APPLICATO DALL’AZIENDA IN UN PROSSIMO FUTURO CON L’ABOLIZIONE DEI DORMITORI.

SI RICHIEDE LA MASSIMA COMPATTEZZA ANCHE DEI NON ISCRITTI.

 

COORDINAMENTO ORSA

Comunicato congiunto

Comunicato Cisal, Confail, OrSA e UGL del 15/06/07

Interruzione Ferroviaria tra S. Giuseppe e Terzigno

 

Visto che la Direzione intende avere un rapporto preferenziale con i Sindacati Confederali (Cgil, Cisl e Uil), senza tener conto delle altre OO.SS., e vista la posizione di chiusura della Direzione aziendale in merito ai turni relativi all’interruzione tra S. Giuseppe e Terzigno, visto che sono state stravolte le caratteristiche dei turni del Personale di Bordo e Controlleria (Macchinisti, Capitreno Coordinatori e OQM), che prevedono lo spezzamento dei turni collegati, le scriventi OO.SS. stanno dando indicazione al PdB, di non seguire le modifiche ai turni proposti dall’Azienda in quanto non concordati con tutte le OO.SS.

Pertanto il PdB seguirà i propri turni ordinari (cioè quelli effettuati normalmente senza l’interruzione).

Per cui il PdB che effettua servizio sulla linea Napoli – Poggiomarino (via Ottaviano) – Sarno, effettuerà i treni previsti dal regolare turno (non quelli proposti dall’Azienda per tale interruzione).

Quindi per i treni dispari, il personale parte da Napoli con il proprio treno, arriva a S. Giuseppe, ove attenderà auto aziendale per il trasbordo fino Terzigno ove continuerà proseguendo con il proprio treno.

Analogamente il personale che parte con un treno pari, arrivato a Terzigno, effettuerà il trasbordo con auto aziendale per S. Giuseppe, ove proseguirà per Napoli con il treno previsto dal proprio turno.

 

A.)   Se l’Azienda non metterà a disposizione del Personale l’auto aziendale per il trasbordo, il personale dei treni dispari, attenderà a S. Giuseppe, fino all’orario di partenza del treno pari corrispettivo per riallacciarsi al proprio turno a Napoli; mentre il personale dei treni pari, si porterà a Poggiomarino e andrà fuori servizio a Napoli per riallacciarsi al proprio turno.

 

B.)   Se a S. Giuseppe o a Terzigno il treno previsto dal proprio turno non c’è a causa del ritardo dei treni e/o nel trasbordo, il personale si riporterà a Napoli fuori servizio per riallacciarsi al proprio turno.  Per i turni di pernottazione (ultimi treni per Sarno o Poggiomarino), il personale si riallaccerà al turno del giorno seguente.

 

Esempio 1) – Turno 433/638 – 645/652

Effettua 433 – 638 fino Terzigno; trasbordo con auto aziendale da Terzigno a S. Giuseppe; 638 fino Napoli – 645 fino S. Giuseppe; trasbordo con auto aziendale fino Terzigno; 645 fino Sarno – 652 fino Terzigno; trasbordo con auto aziendale fino S. Giuseppe – 652 fino Napoli.

Un simile turno diventa molto oneroso, ma almeno avremo mantenuto fede al turno regolarmente concordato.

Si ribadisce che nel caso, (molto probabile) in cui non sia possibile effettuare il proprio treno a causa del ritardo del treno e/o auto aziendale, non si deve effettuare altro treno non previsto dal turno in quanto tale treno deve essere effettuato dal titolare.

Quindi se il personale del tr. 638 partito da Poggiomarino, verrà portato con l’auto aziendale da Terzigno a S. Giuseppe, effettuerà il 638 e non il 640 (che deve essere effettuato dal titolare).

Se il personale arriva a Napoli con notevole ritardo, per poter effettuare i treni successivi, nel caso in esame, 645/652, resterà a disposizione per servizi accessori, quindi non effettuerà altri treni che devono essere effettuati dai rispettivi titolari.

 

Esempio 2): Turno 57/74 – 667

Si effettua 57/74 – 667 fino S. Giuseppe; trasbordo con auto aziendale fino Terzigno; 667 per Sarno.

Anche in questo caso, si ribadisce che nel caso, (molto probabile) in cui non è possibile effettuare il proprio treno a causa del ritardo del treno e/o auto aziendale, non si deve effettuare alcun treno non previsto dal proprio turno. Pertanto il personale potrà proseguire f.s. con il treno successivo per riallacciarsi al turno del giorno seguente.

 

Analogamente si ribadisce che, se l’Azienda non mette a disposizione del personale l’auto aziendale per il trasbordo, il personale rimarrà nella stazione, successivamente provvederà a riallacciarsi al proprio turno.

 

Esempio 3): Turno 610 – 617/624

Si effettua 610 fino Terzigno; trasbordo con auto aziendale da Terzigno a S. Giuseppe; 610 fino Napoli – 617 fino S. Giuseppe; trasbordo con auto aziendale fino Terzigno; 617 fino Sarno – 624 fino Terzigno; trasbordo con auto aziendale fino S. Giuseppe – 624 fino Napoli.

Anche in questo caso, si ribadisce che nel caso, (molto probabile) in cui non è possibile effettuare il proprio treno a causa del ritardo del treno e/o auto aziendale, non si deve effettuare alcun altro treno non previsto dal turno in quanto tale altro treno deve essere effettuato dal titolare. Pertanto il personale potrà proseguire f.s. con il treno successivo per riallacciarsi al proprio turno.

Analogamente si ribadisce che, se l’Azienda non mette a disposizione del personale l’auto aziendale per il trasbordo, il personale rimarrà nella stazione, successivamente provvederà a riallacciarsi al proprio turno.

Coordinamento OrSA

COMUNICATO ORSA DEL 10.06.07

 

Interruzione Ferroviaria tra S. Giuseppe e Terzigno

L’Or.S.A., ritiene doveroso esporre la proposta aziendale dei turni relativi all’interruzione tra S. Giuseppe e Terzino dal 16 al 22 giugno 2007. La proposta aziendale contiene:

·  i turni ordinari modificati;

·  il numero dei turni extra da assegnare ai disponibili o in mancanza di disponibili da far effettuare di straordinario;.

L’accordo sul numero dei turni è stato già firmato da Cgil, Cisl e Uil che hanno accettato la proposta aziendale, con qualche turno accessorio, che saranno comunque molto disagiati, in una situazione di interruzione così intensa.

·  I turni extra, con l’accordo sul numero, presentano principi voluti dall’azienda fortemente negativi. Infatti,

a)     alcuni turni prevedono un impegno della durata pari al nastro lavorativo di 7h e 25’ (la proposta aziendale è esposta con evidenziati tali turni onerosi);

b)    mancano alcune diarie al 24% perché i turni di pernottazione fuori residenza sono spezzati e prevedono solo la Pernottazione al 40% senza il prosieguo per il giorno seguente con Diaria al 24% come concordato per i turni di Acerra;

·  Tale atteggiamento aziendale, approvato da Cgil, Cisl e Uil, ha innescato il principio che l’azienda intende applicare con i nuovi turni e con l’abolizione dei dormitori, con secca penalizzazione economica;

·  Ci sono turni il sabato e la domenica, che, in contrasto con gli attuali turni concordati, che prevedono turni più leggeri rispetto a quelli dei giorni feriali, prevedono più Km e più impegno lavorativo. Per esempio:

Ø     7° turno extra – 53/68 – 665 fino S Giuseppe – 668;

Ø     8° 433 – 638 fino Terzigno – 639/646 + bus Terzigno – S Giuseppe + 650fs x Napoli;

Ø     9° 437fs – 640fs x Terzigno – 641/648 –649/656 + bus – 660fs x Napoli ;

Ø     10° 423fs – 623fs x Sarno – 630 fino Terzigno – 631/440 (ore 9.20 da Napoli con arrivo a Napoli alle ore 14.30);

Ø     11° 411fs – 611fs – 1616-617fs – 624 fino Terzigno – 625/632 + bus x S Giuseppe – 634fs x Napoli (inizio ore 6.20 fine a Napoli ore 13.23);

Ø     12° 421fs – 621f s – 628 fino Terzigno  -629/636 – 635/642 fino Terzigno + bus x S. Giuseppe – 644fs x Napoli (inizio a Napoli ore 8.50 fine ore 15,53 a Napoli);

Ø     13° 629fs fino S Giuseppe + bus x terzigno – 633/640 – 643/650 fino Terzigno + bus x S. Giuseppe + 625 fs x Napoli (inizio ore 11.00 da Napoli fine ore 18.25 a Napoli);

Ø     14° 633fs fino S. Giuseppe + bus x Terzigno – 637/644 fino Terzigno – 645/652 fino Terzigno + bus x S Giuseppe +656 fs x Napoli (inizio ore 12.00 a Napoli, fine ore 19.00 a Napoli).

Inoltre c’è da aggiungere che i treni non aspettano i bus per cui ci saranno di sicuro ulteriori disagi e ritardi.

E’ evidente il disegno aziendale di

a)     determinare carichi di lavoro più gravosi, con impegno del nastro lavorativo per intero come un vero marcatempo;

b)    rinnegare tutti i criteri concordati con i turni attuali dopo la straordinaria, dura ed efficace lotta del 1997 che modificò l’accordo già sottoscritto da Cgil, Cisl e Uil;

c)     annullare i benefici di accordi precedenti riguardanti eventi temporanei, con il trasporto del personale con auto aziendale o taxi, come avvenne nel caso dell’interruzione a Vico Equense e a Poggioreale;

d)    annullare i benefici previsti da tutti gli accordi attuali sui turni extra che prevedono

– Una coppia di treni x Sorrento come negli extra estivi;

– 3 coppie di navette per Poggioreale il 1° e 2 novembre;

– 2 coppie di navette x S.Anastasia per il Lunedì in Albis

Si evidenzia anche il peggioramento di diversi turni ordinari, anche perché, con l’interruzione, il disagio e il disservizio non possono essere preventivati e programmati.

Inoltre i turni dal lunedì al venerdì presentano ancora maggiori gravosità sia per i turni ordinari che per gli extra.

Si fa presente ai Macchinisti che l’azienda vorrebbe far crede che tali turni effettivamente onerosi diventano leggeri perché saranno comandati a personale che abita nei dintorni delle località ove si verifica l’interruzione.

Tale impostazione non può convincerci in quanto:

a)     i turni potrebbero essere assegnati anche ai disponibili anche delle altre scorporazioni e che quindi potrebbero abitare anche molto lontano da tali località;

b)    si creerebbero delle discriminazioni nel comandare i turni di straordinario;

c)     i turni ordinari modificati riguardano tutte le scorporazioni e quindi il disagio riguarderebbe molti lavoratori;

d)    non tutti i Macchinisti che stanno sulla scorporazione di Sarno abitano a Terzigno o a S. Giuseppe (anzi nessuno);

Coordinamento OrSA

CONSULENZE ORSA

VISITE DI REVISIONE

 

 

 

Dal 1° luglio 2007 le visite di revisione e controllo per il personale, verranno effettuate presso il MEDIA CONSULT sito al Corso S. Giovanni a Teduccio (Na). Quindi non si dovrà più andare all’Ispettorato Sanitario presso la FS, protagonista spesso di atteggiamenti di chiusura rigorosa verso i lavoratori circum. Il sindacato ORSA si è battuto molto per risolvere questa felice soluzione.